Gábor Honlapja
Remélem tetszik az oldalam.
Dodge Charger R/T Imádom ezeket az autókat böszme nagy nyomaték és erő van bennük.
1969: ismertebb nevén a General Lee formájának megszületése
1969-ben ismét megváltoztatták az autót. A legfeltűnőbb az orrmaszk megújítása lett. Kapott egy osztást középen, és a lökhárító 2 függőleges elemet. Az autó hátulját sem kerülte el a változás szele, és a régi két körlámpa, közte a tolató kis háromszöge helyett, csíklámpákat kapott, és a tolatólámpa a lökhárító alá került. A régi oldalsó kerek helyzetjelzőket téglalap alakúak váltották fel. Az R/T modell mellett megjelent az SE és az R/T SE is. Az SE első üléseit bőrrel borították; fa kormánnyal és műszerfal-burkolattal készült. Aki szeretett volna napfénytetőt, az megrendelhette, de ekkor még nem volt népszerű, és csak kb. 260 db készült. Az R/T modelleken hátul a csíkokba került az R/T felirat, ha nem kérték rá, akkor ahol a matricán a szöveg lett volna, oda tettek egy fém R/T emblémát. Opcionális volt a tempomat, az első tárcsafék, az AM/FM Stereo Tape "zenerendszer". Mivel a Dodge figyelme ekkor a NASCAR versenyekre irányult, így ebben az évben megjelent két sportváltozat, a Charger 500 és Charger Daytona. Ehhez az évjárathoz kapcsolódik a ma már legendává nőtt General Lee is (a Hazárd megye Lordjai-ban (1979-1985), majd 2006-os mozi változatában szereplő Charger). Hatalmas népszerűséget szerzett az autónak és felverte az árát. Ugyanakkor a sorozat iránt komoly ellenérzés is kialakult, mivel részenként átlagosan 1 darabot törtek össze, ezzel is csökkentve a fennmaradó állományt.
1971-1974
Elérkeztünk a történet harmadik rés
zéhez. Új időket élünk, az autógyártók szakítottak a régi hullámvonallal, már csak nyomokban maradt meg. Modernebb köntösbe bújtatták gyermekeiket. Ez történt a Chargerrel is. Az autó teljesen megújult. Ezúttal E-body-s platformra építették. Nem szeretném ismételni magam, de ez az autó elölről az 1968-1970 közötti GTO formáját követi. Jól mutatja, hogy mennyire figyelték egymást a konkurens gyártók, és ami bejött a vásárlóknak, azt átvették egymástól. A hidden headlights már nem széria, hanem opcionális. Felkerült a listára a hátsó spoiler és a RamCharger motorháztető is (a dolog lényege, hogy a motorháztetőn lévő scoop-on volt egy kis ablak, ami a műszerfal alatti kis kar meghúzására nyílt ki, ezáltal közvetlenül áramlott a levegő a motorba). Ezt már alkalmazták a Coroneten és a Super Bee-n, de a Chargeren csak most először. Nagy változás volt, hogy a 4 ajtós autók Coronet néven, a 2 ajtós autók pedig Charger néven lettek eladva (az 1971-es évben még létezett a kétajtósok között a Super Bee változat). Megmaradt az 500 és az SE változat, de az R/T magasabb biztosítási szintre került. Nem is adtak el, csak 63 db Hemi motoros autót. Emelkedtek a benzinárak, és ez nem tett jót a nagy motoros autók eladásának.
1972-ben megújult az R/T sorozat, és Rallye névre keresztelték át. A motorok teljesítményét már net értékben adták meg. A motorok működtek ólmozott és ólommentes benzinnel is. Megjelent a 400 cui-s motor egy négysebességes Hurst pistol-grip váltóval.
1973-ban új orrkialakítást kapott, és megszűnt a hidden headlights opció. Csak a Rallye verziók kapták a 340 cui-s motorokat. Az SE modellek a hátsó ülések mellett 3 vékony, lőrés szerű ablakot kaptak (triple opera window). Ez az év a 108.000 db-os eladással a harmadik generáció legjobb éve.
1974 az utolsó év. A legnagyobb hír, hogy megszűnik a Rallye opció, és ezzel a 340 cui-s motor is. Az eladások eltolódtak az SE sorozat irányába, ami rámutat, hogy a piacon a kereslet a luxusautók irányába mozdul. Ezzel le is zárul az autó 3. fejezete.
2005-...
Hosszú tervezés és reng
eteg tanulmányautó után 2005-ben végre bemutatták a 2006-os Chargert. Igaz, a régi formától eltértek, hisz a 2 ajtós sportkupé forma helyett 4 ajtós sportszedánt álmodtak meg a tervezők. Ez az autó oldalról nézve főbb vonalakban hasonlít a régi, legendás 69-es ősére, de akkor is ott van a kelleténél kétszer több ajtó. Ahogy a 1977-es Charger lett a Magnum alapja, úgy az új Charger a Chrysler 300/Dodgem Magnum platformját kapta meg. A motorválaszték a V6-ostól az újra felélesztett Hemi-ig tart. Az autó 6 különböző csomagban kapható a vevők igényeinek megfelelően: SE, SXT, R/T, Road and Track Performance Package és Daytona R/T. Az autókat négysebességes automata váltóval szerelik, és 18"-os gumikon gurulnak. Természetesen a mai kornak megfelelően létezik egy még ezeknél is erősebb verzió, az SRT8. Ez az autó egy erősebb és nagyobb Hemi motorral rendelkezik, amely 6,1 l-es és ötsebességes az automata váltója. Elöl 245/45YR-20, hátul 255/45YR-20 gumikat kapott. Ami érdekessége az autónak, hogy tized másodperces eltérések vannak a gyorsulás terén a kétajtós Pontiac GTO-hoz képest. Szinte hihetetlen, hogy 4 ajtós létére így felveszi a versenyt egy 2 ajtós sportautóval.
1969
- S6 225 cui (3,7 l) 145bhp@4000rpm, 215lb-ft@2400rpm
- V8 318 cui (5,2 l) 230bhp@4400rpm, 340lb-ft@2400rpm
- V8 383 cui (6,3 l) 335bhp@5000rpm, 425lb-ft@3400rpm
- V8 426 cui Hemi (7,0 l) 425bhp@5000rpm, 490lb-ft@4000rpm,
- V8 440 cui (7,2 l) 375bhp@4600rpm, 480lb-ft@3200rpm.
